Продаја багера, који се често сматрају барометром кинеске економије, пала је у јулу за 9,24 одсто на годишњем нивоу, одражавајући надоградњу инвестиција у инфраструктуру док земља прелази са екстензивног економског раста на висококвалитетни развој.
Према подацима Кинеског удружења грађевинских машина (ЦЦМА), у јулу је продато укупно 17.345 багера.
Домаћа продаја је пала за 24,1 одсто, у поређењу са падом од 21,9 одсто у јуну.Али извоз је у јулу порастао за 75,6 одсто, у односу на 111 одсто у јуну.
Јул је био трећи узастопни месец пада.У мају и јуну продаја багера је пала за 14,3 одсто и 6,19 одсто, према ЦЦМА.
Заменик секретара ЦЦМА Лу Јинг рекао је да бројке одражавају утицај ниже базе прошле године током пандемије коронавируса.Продаја је пала у првој половини 2020, али се опоравила заједно са економијом у другој половини.
„Продаја багера неће показати тако брз раст као почетком 2021. током целе године, а корекција је нормална“, рекао је он за Глобал Тимес у уторак.Продаја би могла пасти "много месеци" ове године, рекао је он.
Такође, Кина ограничава инвестиције у основна средства, што је довело до смањења потражње за традиционалним грађевинским машинама, кажу стручњаци.
„Макроекономске политике су утицале на продају… пошто је раст инвестиција у основна средства у Кини опао“, рекао је Лу.
Према подацима Националног бироа за статистику, инвестиције у инфраструктуру порасле су за 7,8 одсто на годишњем нивоу у првој половини ове године, успорујући са 11,8 одсто у првих пет месеци.
Раст инвестиција у инфраструктуру успорава се због нових економских изазова, а многи инострани аналитичари смањили су своје прогнозе раста БДП-а у Кини због поновног избијања заразе коронавирусом у земљи.
Али овај тренд такође показује решеност владе да пређе са екстензивног економског начина на висококвалитетан развој, кажу стручњаци.
Цонг Ии, професор на Универзитету за финансије и економију Тиањин, рекао је да, како Кина побољшава своју економску структуру, њен инфраструктурни сектор прелази са традиционалне изградње мостова и путева на изградњу објеката високе технологије, попут 5Г и АИ, којима је потребно мање машине као што су багери.
„Индустријски развој Кине више неће зависити само од раста, већ ће се више фокусирати на ефикасност и квалитет“, рекао је Цонг за Глобал Тимес, додајући да владине контроле на тржишту некретнина такође стављају поклопац на продају багера.
Ови трендови су подстакли неке забринутости, попут тога да ли се приватне компаније и кинеска радна снага могу прилагодити након ере јефтине производње.
Али Цонг је рекао да индустријска надоградња такође доводи до промена на тржишту рада.„Постоје неке неравнотеже... али верујем да ће се ситуација постепено побољшавати појавом нових индустрија и повећаним учешћем владе у обуци талената.“
Експерти кажу да ће извозна тражња надокнадити неке од негативних утицаја.
Амерички државни секретар Антони Блинкен недавно је рекао да САД треба да улажу у образовање, путеве, железницу, луке и широкопојасну мрежу како би остале глобално конкурентне.
Кинески стручњаци верују да ће САД неизбежно купити више кинеских машина за своје инфраструктурне пројекте, упркос њиховим напорима да спрече Кину да има користи од њеног развоја.
„У областима улагања у којима САД недостају вештине, празнина ће бити попуњена кинеским производима.Тамо где постоји конкуренција, САД могу применити баријере укључујући додатне трговинске тарифе и антидампиншке истраге против Кине“, рекао је Лу.
Време поста: 13.09.2021